理想汽车回应：自研电池不弱于任何一家电池供应商

理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉在理想汽车自研电池媒体沟通会上 最近，车企“去宁化”的讨论甚嚣尘上，在微博上、短视频平台，各种“明枪暗箭”还在隔空交战。 作为事件当事方之一的理想汽车，忙着卖新款MEGA、i9。随着这两款车首批带宁德时代电池车型预定结束， 理想汽车宣告全部进入自研电池阶段——后续所有产品，都是理想汽车自研电池了。 9月21日，理想汽车也组织了自研电池媒体沟通会，由总裁马东辉领衔，带着两位自研电池的高管研发高级副总裁刘立国和动力电池高级总监柳志民，直面媒体，回应了诸多尖锐问题。 《电动汽车观察家》提问：“为什么不与宁德时代开展自研代工合作？” 马东辉表示，理想汽车对所有企业都是开放的。不过，在选择和合作伙伴时，理想汽车要从“技术、质量、成本、供给与交付能力”5个层面来考虑。 同时他强调，“无论是代工还是外购，都应该保持合理的毛利空间，只有这样企业才能持续健康地发展。 不可能不给合作方留毛利空间，否则对方不可能健康地发展。 ” 当然，更重要地，是理想汽车借机向外界证明，理想汽车自研电池，完全准备好了。 01 自研电池是长期战略 “为什么要自研电池？” 这是媒体沟通会上被问的第一个问题。 马东辉并没有直接回答，他先反问： “作为新能源汽车用户，大家最关注的真的是电池品牌吗？” 马东辉说，“我认为，用户更关注的是品牌背后所代表的实际能力——电池安不安全、会不会起火，寿命表现如何，性能水平怎样…… 品牌只是表象，用户真正在意的是安全性、寿命、质量，以及最终的服务保障。 ” 近日，理想汽车电池研发团队在国际能源领域权威期刊《Journal of Power Sources》上，发表了关于高镍超充锂离子电池热失控风险防护策略的重磅研究成果 正是基于对用户需求的理解，理想汽车决定自研电池，并通过“三个打通”来创造用户价值。 第一，打通零部件制造数据与整车数据、用户使用数据。 “如果没有自研自制能力，我们无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个‘灰盒子’。”马东辉说，“而且，车辆交付给用户之后，才是电池真正开始使用的起点。 我们希望将用户在使用过程中的所有数据持续收集起来，包括驾驶数据和充电数据，这些数据的价值不言而喻 。” 对用户而言，最大的价值在于：可以提前掌握电池的使用状况和寿命趋势；如果生产过程中参数出现异常，可以提前发出预警。 “最理想的状态是，在电池装车交付之前就完成问题排查，而非等到用户手中才发现隐患。这正是我们坚持‘电芯自研代工+PACK自研自制’的核心原因——只有打通全链路数据，才能为用户提供更安全、更可靠的产品。” 第二，打通车上各个系统，提升用户整车体验。 以5C电池为例，它不是一个孤立的产品。理想在研发5C电池的同时，必须同步建设5C超充网络。如果没有超充桩，5C电池的补能优势无从体现。不仅如此，高速公路上的补能网络也需要同步覆盖。 “我们在推进5C技术时，采取的是‘车端+桩端+云端’一体化策略，涵盖车端5C电池、桩端5C超充的开发生产与运营，以及高速公路5C超充站的自建部署。”马东辉介绍。 在整车层面同样如此。车上的电池并非独立存在，它与热管理系统、电驱系统、充电补能系统都息息相关，只有将其作为一个整体进行设计，才能真正把整车体验做到最优。 第三，打通产品定义、服务标准与售后服务体系。 “当前行业中仍然存在一些售后维修方面的痛点。当问题发生时，车厂、用户、电池企业三方对于里程衰减等问题的判断标准可能各不相同。”马东辉说，“出了质量问题，究竟是集成层面的问题、电芯的问题、PACK的问题还是软件的问题？对用户而言，他购买的是一台完整的产品。无论是35万还是25万的车型，用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。” 这也是为什么理想坚持自研的重要原因——让用户省心，不需要关注电芯供应商是谁，找理想就够了。 理想自研电池，但在制造上，电池包是自制的，电芯则是代工，代工商主要是欣旺达，最近中创新航也进入了序列。 那么，为什么理想不选择与宁德时代开展自研代工合作？毕竟宁德时代是理想汽车长期的合作伙伴。 马东辉没有直接回答，但是提出了选择合作伙伴的标准。 “我们选择合作伙伴，主要看TQCD：技术、质量、成本、供给与交付能力。”马东辉说，“除此之外，我们也非常看重开放性和协作性。产品迭代越来越快，合作伙伴是否愿意在数据、研发和制造上深度协同，同样重要。数据打通不是目的，用户价值才是目的。通过打通关键制造和质量数据，我们才能更早识别问题、做好预警，为用户提供更安全、更可靠的产品。” 他最后还补充说，“无论是代工还是外购，都应该保持合理的毛利空间，只有这样企业才能持续健康地发展。不可能不给合作方留毛利