新能源车还在，“爹”没了

车企一倒，第三方修理厂连故障码都读不出来，电池包也打不开。这车还怎么修？ 撰文丨凤来仪 成都车展刚收官，展台上的新车还在比谁的屏大、谁的智驾强、谁的车模美，同一时间，全国有85万辆新能源车正在变成“孤儿”。 这些车没坏，功能俱全，但麻烦在于造它们的厂没了。 售后网点关停，原厂配件停产，保险公司不肯保车损险，二手车商把价压到两折三折。 车主花十几个W买回来的东西，几个月里变成了一件修不起也卖不掉、只能小心开着的负担。 截至今年5月，破产清算加实质停摆的新能源车企累计23家，涉及存量车85万辆。 这些车还在，“爹”没了。 01 第一辆没人管的电车，出现在2020年前后。之后威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、雷丁、博郡、赛麟、前途，一个接一个消失了。 威马2023年10月进入司法重整，全国授权4S店集体关门，十一万车主一夜之间没了娘家。 深圳一位车主的电池出问题，跑遍全城汽修店没人接单，最后花三万块买了台事故车，把电池拆下来装到自己车上， 既没有检测也没有质保，带着隐患上路。 还有保险杠撞坏的车主，电商平台上搜原厂件显示“无结果”，只能到车友群里蹲拆车件，等半年那都是常事，而价格比停产前的原厂贵了3倍。 哪吒的名气更大，2022年哪吒卖了15.21万辆，拿过新势力销量冠军。2025年6月，母公司合众新能源进入破产重整，2026年3月法院裁定转入破产清算。 四十万车主等了又等， 等来的是售后网点大面积关停，客服电话再也不通。 北京商报采访了一位车主，2023年买车时销售承诺三电终身质保，开了三万多公里，标称400公里的续航打四折。4S店说电池还在质保期内，厂家联系不上，要修得自己掏钱。她最后自费两万多块修好，转头想卖车，14万的车二手残值不到5万。 另一位车主收到短信，车联网服务商停止服务，想继续用远程控车和在线导航，得自己买流量包，299元一年。 极越是另一副面孔，按道理说背后站着百度和吉利，那应该有人兜底，2024年底暴雷时全国车主才1.5万人，结果刚交付的新车转眼成了绝版。 车主当初冲着大厂背书下单，后来发现股东的承诺和企业的生死是两码事。 爱驰、天际、恒驰、合创、雷丁、赛麟，名单还能往下拉。中国汽车流通协会早几年统计过，申请破产或长期停产的新能源车企涉及存量车主超16万，两年过去，这个数字翻了几倍。 02 油车厂不是没消失过，菲亚特、讴歌、三菱都退出过中国市场，品牌没了车照样开，路边修理厂的师傅打开机盖就能干活，配件在汽配城满大街都是。 桑塔纳停产十几年，街上还能看到，这跟车主的运气没关系，是燃油车一百多年攒下来的通用件体系在托底。 电动车真不行，电池、电机、电控，每家方案都不一样，高度定制。更不好弄的是诊断权限，故障码和检测程序被厂家加密，锁在云端服务器里。 车企一倒，第三方修理厂连故障码都读不出来，电池包也打不开。 这车还怎么修？ 全国燃油车维修企业大约四十万家，新能源维修企业两三万家，能深度修三电的只占2%～3%。高合车主换一套大灯总成，报价三万八，比整车残值还高。 车机是第二道坎，远程开锁、空调预热、导航更新、OTA升级，越先进的东西越依赖背后的体系。 哪吒停摆后，四十万车主收到车联网服务终止的通知，有人断网之后连车门都打不开，最后自己搭电才把车开走， 花十几万买的智能电车，成了大号老头乐。 《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应当保证停产车型至少十年的配件供应和售后服务。可企业进了破产清算，财产要按法定顺序分，有抵押的债权先就抵押物受偿，剩下的按职工债权、税款、普通债权的顺序分，车主基于质保和售后的主张落到司法实践里成了普通债权，吊车尾。 威马预重整时披露，负债约250亿元，资产96亿元。 前面几档都不够分，车主的索赔肯定没有着落。 去年11月，最高法把威马车联网服务费认定为共益债，算是开了个口子，可车主个人手里的质保债权拿到实际清偿的公开判例，到今天还没有。 03 把镜头拉远点，“孤儿车”放在新能源造车这个大故事里，只是小损失。 2009年，国家启动节能与新能源汽车示范推广，十城千辆，产业正式上路。补贴和牌照先给，路权、政府采购跟上。 到了地方这一级，招商引资的需求更大。 车企要来落地，地方给地给厂房，租金也减，钱从财政和国资平台出。 央视《焦点访谈》今年4月做了期节目，镜头里的江西宜春，一座2021年才投产的汽车工厂，六百多亩地，只剩下空厂房和落灰的生产线。 节目里说，宜春经开区和合众新能源签的合同，项目总投资50亿元，大部分由管委会负责筹集。宜春国资委和财政局下面的平台公司收购股权，投了近20亿元；土地和厂房由当地国企出钱建，又花了近3亿元。为了让项目快点落地，还给了十年租金减免，承诺在宜春每卖一辆车奖励两万，宜春一家国资公司累计投了14.2亿元，至少8亿难追回。 新能源是政策鼓励的方向，各地都想分一杯羹，你