苹果 CEO 最爱的汽车品牌，要推出新超跑了

在加州著名的拉古纳塞卡赛道跑进 1 分 40 秒，已经接近 GT4 赛车的水平。令人意外的是，跑出这个圈速的人不是职业车手，而是苹果这家科技巨头的 CEO 约翰·特努斯（John Ternus）。 这个成绩足以说明他的驾驶水平，当然也离不开座驾的出色性能——他驾驶的是一台全球限量 77 台的保时捷 935。 这台售价 150 万美元的跑车，正好符合特努斯这种顶级玩家对于「操控」和「小众」的偏好。而跑车，也即将成为保时捷的重点发展方向。 10 月 7 日，保时捷在魏斯阿赫研发中心举行了一场面向投资人的战略发布会，正式公布名为「Sportwagenschmiede’ 35」的新战略。这个看似拗口的德语词，直译过来就是「跑车工坊」。 在销量大幅下滑之后，保时捷决定告别过去，把资源重新集中到自己最擅长的跑车业务上。 保时捷 CEO 骆明楷（Michael Leiters）在发布会上表示：「眼下最重要的是降低成本，改善公司的财务状况。」他也坦言：「所有改变都不可能一蹴而就。」 从研发、生产到组织架构，保时捷正在经历一次全面调整。最先摆到台面上的，是大家最关心的产品布局。 拔高天花板，精简基本盘 自 2013 年发布的 918 Spyder 停产后，保时捷在顶级超跑领域沉寂了很久。在这份新战略中，保时捷终于确认将开发全新的中置超跑平台，并以此支撑定位高于 911 的旗舰车系。 相比传统的后置或前置布局，中置发动机能把车身重心置于前后轴之间，从而带来更快的车身响应和更高的极限。保时捷希望通过这一新平台抬高品牌的天花板，进入法拉利 296 和 SF90 所在的中置超跑市场。 ▲ 保时捷 Mission X 概念车 重返超跑领域，不只是为了提升品牌声量，也有利润上的考量——站在产品金字塔尖的车型，既能摊薄前期研发成本，也拥有很高的溢价空间。 至于品牌的灵魂车型 911，保时捷同样有着坚定的立场。骆明楷明确表示： 911 绝不会变成纯电动车。 接下来，保时捷会继续拓展 911 的衍生车系，守住它在跑车市场的地位，同时为自己提供稳定的高毛利现金流。 保时捷此前已经在 911 Dakar 上尝到过甜头。这款「911 越野版」通过升高底盘、加入全地形驾驶模式和专属跨界套件，大大拓展了 911 的使用场景，也让保时捷看到，这一经典车系依然拥有很强的产品延展能力和溢价潜力。 跑车向上突破的同时，保时捷也重新评估了 SUV 阵营的上限，发布会上，他们亮出了一款全新的 E 级 SUV。 这里的 E 级，是欧洲对中大型和大型豪华车的分类标准。目前最顶端的 Cayenne 属于 D 级车，而这款规划中的新车定位将越过 Cayenne，向更高端的超豪华 SUV 市场发起冲击。 过去十几年里，Cayenne 和 Macan 几乎撑起了保时捷全球销量的半壁江山。面对日益分化的客户群，保时捷希望用这台空间更大、豪华感更强的 SUV，争取原本属于宾利添越、阿斯顿·马丁 DBX 和兰博基尼 Urus 的用户。 按照规划，未来几年，D 级和 E 级这两种高利润车型的销量将占到保时捷总销量的四成以上。 在高端市场向上突破的同时，主流基本盘也迎来了调整。 受到纯电 Macan 糟糕的市场反馈和全球电动化进程放缓的影响，保时捷决定为这辆 B 级 SUV 补上燃油和插混版本，与纯电 Macan 同台销售。其中插混车型将在 2028 年开始生产爬坡，预计会在 2029 年为保时捷贡献一定的销量和利润。 最后是传了好几年的纯电 718，保时捷也明确了它的量产时间——同样是 2028 年。 骆明楷表示，由于双门中置轻量化跑车对电池布局和散热提出了很高的要求，所以他们选择给研发团队留出充足的测试时间，届时，Boxster 和 Cayman 两款纯电跑车都将上市。 除了搞新车型、调整动力形式，保时捷还对现有车系进行了大幅度的瘦身。 在之前的快速扩张期，保时捷几乎每个车系都有着数不清的版型。以 911 为例，仅硬顶、敞篷和 Targa 三种车身形式，叠加基础版、S、4S、GTS、Turbo、GT3 等不同动力版本，衍生车型多达 20 余种。 再加上 Panamera 和 Taycan 复杂的动力与配置划分，保时捷的研发、供应链和整车工厂都承受着很大的运营压力，单车毛利也很难往上提。 为了改善这样的情况，保时捷计划把版型数量削减约 20%。据保时捷估算，版型精简之后，保留下来的主力车型平均销量预计将提高 30%。 保时捷要靠「厚利寡销」翻盘 特努斯用来刷圈的保时捷 935，正好能够说明保时捷是如何靠豪华跑车来赚取高毛利的。 2018 年，保时捷以 991 代 911 GT2 RS 的底盘为基础，搭配上后置 3.8 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，推出了这辆最大功率达 700 马力的保时捷 935。